變速器作為汽車三大件之一，在汽車的動(dòng)力傳遞中起著至關(guān)重要的作用。其主要功用是改變傳動(dòng)比（減速）、增加扭矩（增扭）、利用空擋中斷動(dòng)力傳遞和實(shí)現(xiàn)倒退行駛。目前民用車輛上搭載的變速器主要有手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）和無(wú)極變速器（CVT）。

1. 手動(dòng)變速器（Manual Transmission,MT）

手動(dòng)變速器

手動(dòng)變速器通過(guò)不同的齒輪組合得到不同的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)減速增扭，需要駕駛員手動(dòng)操作換擋桿實(shí)現(xiàn)換擋。手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用、價(jià)格便宜、傳動(dòng)效率較高，而且駕駛員可以通過(guò)手動(dòng)換擋控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高駕駛樂(lè)趣；但手動(dòng)變速器的缺點(diǎn)在于換擋需要駕駛員操作，需要一定的駕駛技巧，同時(shí)在堵車等路況下對(duì)駕駛員不太友好。常見的手動(dòng)變速器有大眾的MQ250五檔變速器等。

2. 自動(dòng)變速器（Automatic Transmission,AT）

自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器一般由齒輪機(jī)構(gòu)、換擋控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液力變矩器等部分組成。其中液力變矩器相當(dāng)于自動(dòng)離合器，起到傳遞扭矩和減小沖擊的作用，換擋控制系統(tǒng)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度等因素按照一定的規(guī)律控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)在于操作輕松省力、故障率低，但缺點(diǎn)在于制造工藝與電子控制部分難度較大、而且油耗相對(duì)較高。常見的自動(dòng)變速器有采埃孚8AT變速器等。

采埃孚8AT

3. 雙離合變速器（Double Clutch Transmission,DCT）

雙離合變速器，顧名思義有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（2擋、4擋和6擋），這樣的好處就是不需要中斷動(dòng)力就可以實(shí)現(xiàn)換擋。的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)在于換擋迅速、傳遞（燃油經(jīng)濟(jì)性好），但缺點(diǎn)是低速及頻繁換擋時(shí)有換擋沖擊，以及干式雙離合容易燒離合器片。常見的雙離合變速器有大眾的7速DSG變速器等。

4. 無(wú)極變速器（Continuous Variable Transmission，CVT）

無(wú)極變速器

無(wú)極變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，沒(méi)有具體的檔位概念，市面上也常見模擬10擋或9擋的CVT變速器。主要包括主動(dòng)滑輪、從動(dòng)滑輪、金屬帶以及電子液壓控制系統(tǒng)等部分。其中主動(dòng)滑輪和從動(dòng)滑輪的半徑是可以變化的，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，原理類似于山地自行車的變速器。CVT變速器的優(yōu)點(diǎn)在于換擋平順、燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)在于承受扭矩有限、一般只用于小排量車型上。常見的無(wú)級(jí)變速器有豐田的模擬10擋CVT等。

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