裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)動(dòng)液的加注總液壓泵貯油室加注植物性制動(dòng)液，液面高度距加油口15~20mm。要經(jīng)常檢查，液體不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。制動(dòng)液切勿混入礦物油，否則會(huì)迅速損壞橡膠元件。動(dòng)液中氣體的排除制動(dòng)液中混入氣體會(huì)影響制動(dòng)性能。在更換零件下，清洗系統(tǒng)后要進(jìn)行排氣，排氣方法如下。
液壓管路，貯油室等處的積垢。加滿制動(dòng)液。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待空氣壓力表讀數(shù)為0.68~0.7MPa后停車。放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。連續(xù)踏下緊急制動(dòng)踏板，松開制動(dòng)踏板。放氣時(shí)，還要向貯油室及時(shí)補(bǔ)充制動(dòng)液，以免空氣再度進(jìn)入系統(tǒng)。
作壓力調(diào)整出廠時(shí)，壓力已作調(diào)整。使用后，若氣壓小于0.68·0.7MPa，應(yīng)作調(diào)整。將壓力控制器的調(diào)整螺栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧，使壓力達(dá)到0.68~0.7MPa，將螺母鎖緊。若氣壓過高，則作相反的調(diào)整。
動(dòng)性能檢查制動(dòng)性能的好壞關(guān)系著運(yùn)行的安全性和效率，經(jīng)過拆修的 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查制動(dòng)性能是否處于良好狀態(tài)。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行駛，用腳制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)距離不大于9m。以30km/h速度行駛，點(diǎn)試制動(dòng)，應(yīng)迅速出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，且不偏跑。
養(yǎng)清潔。制動(dòng)器的清潔能更好地發(fā)揮其制動(dòng)效能，早期發(fā)現(xiàn)故障。檢查。經(jīng)常檢查腳制動(dòng)系統(tǒng)有我也泄漏，各種接頭，連接部分有無松動(dòng)，總液壓泵液面是否正常，管路是否暢通，無泄漏。檢查橡膠零件是否老化變質(zhì)。裝載機(jī)工作裝置常見故障分析及排除。
造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應(yīng)勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內(nèi)泄，使高壓泵的容積效率達(dá)不到要求，進(jìn)油管的密封狀況是否良好，有無空氣進(jìn)入系統(tǒng)，造成壓力不足，齒輪泵進(jìn)出油管的接裝是否準(zhǔn)確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后，再檢查動(dòng)臂油缸及動(dòng)臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內(nèi)漏。裝載機(jī)動(dòng)臂舉升及收斗時(shí)速度緩慢出現(xiàn)此類情況先應(yīng)檢查油箱油位是否過低。
經(jīng)過分析及具體實(shí)踐找到了快速診斷，排除故障的簡(jiǎn)便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動(dòng)臂操縱桿置于中位，并使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，液壓泵停止供油，觀察動(dòng)臂的下沉速度，然后將動(dòng)臂操縱桿置于上升位置，如果這時(shí)動(dòng)臂的下沉速度明顯加快，則內(nèi)漏原因出自動(dòng)臂操縱閥。同樣對(duì)于鏟斗收斗無力現(xiàn)象，也可以利用類似方法，根據(jù)操縱桿在中位和后傾位置時(shí)翻斗油缸的伸縮情況進(jìn)行判定。
檢查動(dòng)臂油缸活塞密封環(huán)是否損壞。將動(dòng)臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動(dòng)臂油缸有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應(yīng)≤30ml/min），說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會(huì)造成分配閥外泄漏。此時(shí)應(yīng)更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴(yán)重，可將銹蝕部分磨掉，然后進(jìn)行銅焊，使之恢復(fù)到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴(yán)重，則會(huì)造成內(nèi)泄漏，此時(shí)應(yīng)更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對(duì)研磨使其配合間隙達(dá)到0.006～0.012mm且無卡滯現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)運(yùn)，卸料及返回。根據(jù)施工作業(yè)對(duì)象的不同，應(yīng)選擇不同的作業(yè)方法。本文介紹裝載機(jī)在公路工程中的運(yùn)用技巧。裝載碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前裝載機(jī)主要用于在拌和場(chǎng)鏟裝各種碎石，砂子等松散材料。鏟裝時(shí)宜采用直形帶齒鏟斗。先將鏟斗置于料堆底部，斗口朝前，機(jī)器低速前進(jìn)，斗齒插入料堆。若鏟裝阻力較大，可操縱動(dòng)臂使鈄斗上下顫動(dòng)，這樣可降低物料顆料間的磨擦阻力，加快物料進(jìn)斗的速度，直至滿斗，然后收斗。裝載機(jī)在公路工程中的運(yùn)用方法裝載機(jī)的基本作業(yè)過程是裝料使斗口朝上，用動(dòng)臂將鏟斗升起約離地面50cm的轉(zhuǎn)運(yùn)位置，機(jī)器倒退，轉(zhuǎn)駛至卸料處。
可利用裝載機(jī)剝離表層土壤，此時(shí)裝載機(jī)宜采用直形斗刃鏟斗，類似于推土機(jī)作業(yè)。鏟裝時(shí)先放下鏟斗并轉(zhuǎn)動(dòng)使其與地面呈一定的鏟土角（10-30°），對(duì)II級(jí)土壤鏟土角可大些，對(duì)于III級(jí)以上的土壤鏟土角可大些，對(duì)于III級(jí)以上的土壤鏟土角要小些，然后機(jī)器以I擋前進(jìn)，使斗刃切入土內(nèi)，切土深度一般保持在15-20cm左右。對(duì)于難鏟的土壤，為了減小鏟裝的阻力，可操縱動(dòng)臂使鏟斗上下顫動(dòng)或稍改變一下鏟土角。鏟裝停機(jī)面以下的土壤在公路工程中直至鏟斗裝滿為止，裝滿物料后收斗。將鏟斗舉升到運(yùn)輸位置，駛離工作面，運(yùn)至卸料處。這種方法也常用于采集河沙，亦可用于作業(yè)場(chǎng)地的平整。
常采用石拌穩(wěn)定土。穩(wěn)定土拌和時(shí)，可利用裝載機(jī)裝土堆。鏟裝時(shí)，可根據(jù)土壤堆積的情況和駕駛?cè)藛T操作技術(shù)水的差異采用下列3種不同的方法。分層鏟裝法：將鏟斗下降貼近坡底，面向土堆，低速前進(jìn)，當(dāng)鏟斗插入土堆一定深度時(shí)，配合動(dòng)臂提升鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運(yùn)輸位置。這種作業(yè)方法由于插入不深，而且插入后又有提升動(dòng)作的配合，所以插入阻力小，作業(yè)比較平穩(wěn)。另外，由于鏟裝面較長(zhǎng)，可以得到較高的充滿系數(shù)。鏟裝土堆目前對(duì)二灰土基層的施工因其特點(diǎn)類似于正鏟挖掘機(jī)作業(yè)的方法。因此又稱為挖掘機(jī)鏟裝法。
鏟斗稍稍前傾，從坡底插入，待插入一定深度后，提升鏟斗，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，切斷離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在恢復(fù)轉(zhuǎn)速過程中，鏟斗將繼續(xù)上升并裝入一部分土，轉(zhuǎn)速恢復(fù)后，接著進(jìn)行第二插入。如此反復(fù)，直至裝滿鏟斗或升到高出工作面為止。有時(shí)將鏟斗裝滿后還使鏟斗繼續(xù)向工作面稍稍頂進(jìn)，將土頂松以利于下一次鏟裝。這種方法適用于土質(zhì)較硬的場(chǎng)合，其特點(diǎn)是能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在額定工況作業(yè)，提高作業(yè)能力。分段鏟裝法：作業(yè)時(shí)并依靠鏟斗依次進(jìn)行插入和提升操作比較復(fù)雜，駕駛員易疲勞，離合器易磨損。
配合鏟裝法：先將鏟斗下降至坡底，裝載機(jī)在前進(jìn)的同時(shí)，配合轉(zhuǎn)斗或動(dòng)臂提升的動(dòng)作進(jìn)行鏟裝作業(yè)，即當(dāng)鏟斗插入料堆約0.2-0.5斗深時(shí)，在裝載機(jī)前進(jìn)的同時(shí)，間斷的操縱鏟斗上翻，并配合動(dòng)臂提升，直至裝滿鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運(yùn)輸位置。采用配合鏟裝方法，鏟斗不需要插得很深?？坎迦脒\(yùn)動(dòng)，斗齒轉(zhuǎn)動(dòng)和提升運(yùn)動(dòng)的配合，使插入阻力大大減少，鏟斗也容易裝滿，但是對(duì)駕駛員要求有較高的的操作水平。
在作業(yè)時(shí)要隨時(shí)注意對(duì)鏟斗內(nèi)外粘結(jié)土壤的清理，否則不得影響其有效容量，同時(shí)也會(huì)增加作業(yè)的阻力。清理現(xiàn)場(chǎng)的土石方在路基土石方工程中，常用裝載機(jī)（或挖掘機(jī)）清理現(xiàn)場(chǎng)。利用裝載機(jī)清理時(shí)，宜換裝V型帶齒鏟斗，以提高其裝載和挖掘的能力。清理時(shí)，后碎石的粒徑不能超過鏟斗允許的容量，超過時(shí)需對(duì)石料進(jìn)行再次。另外，當(dāng)清理距離在40-100m以內(nèi)時(shí)，裝載機(jī)可自鏟自運(yùn)，當(dāng)運(yùn)距超過100m時(shí)，需要與自卸汽車配合進(jìn)行。以上3種方未能清理結(jié)束后，應(yīng)將裝載機(jī)轉(zhuǎn)移停入在以外，以確保人機(jī)的安全。
若無的起重設(shè)備，可利用裝載機(jī)起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備。例如：需要在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)某一施工機(jī)械進(jìn)行維修或組裝時(shí)，裝載機(jī)可作業(yè)各零部件拆卸與組裝的起吊設(shè)備。在利用裝載機(jī)作起重設(shè)備使用時(shí)，起吊重物綁扎牢固，將鋼絲繩或吊鉤掛在裝載機(jī)斗齒間，重物中心與鏟斗中心在同一鉛垂位置上。操作時(shí)，要有專人指揮，駕駛員要精心操作，起吊時(shí)應(yīng)先收斗再緩慢舉升動(dòng)臂，組裝時(shí)要慢速輕放，同時(shí)，裝載機(jī)的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)以確保吊裝的安全可靠性，防止人員和機(jī)械設(shè)備的損傷。

裝載機(jī)基礎(chǔ)常識(shí)裝載機(jī)的用途裝載機(jī)是在底盤的前方鉸裝以由動(dòng)臂，連桿機(jī)構(gòu)和裝載斗組成的工作裝置，在行進(jìn)中鏟裝，運(yùn)送，卸載和平整作業(yè)的自走式土方機(jī)械。若換裝相應(yīng)的工作裝置，還可以進(jìn)行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)，是一種用途十分廣泛的工程機(jī)械。
裝載機(jī)的分類按發(fā)動(dòng)機(jī)功率分：可分為大中小型。發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機(jī)。
按行走機(jī)構(gòu)分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機(jī)是以輪胎式底盤為基礎(chǔ)，配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。履帶式裝載機(jī)是以履帶底盤或工作拖拉機(jī)為基礎(chǔ)，裝上工作裝置及操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。輪胎式裝載機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，速度快，機(jī)動(dòng)靈活，，行走時(shí)不破壞路面。特別是在工程量不大，作業(yè)點(diǎn)不集中，轉(zhuǎn)移較頻繁的情況下，生產(chǎn)率超過履帶式裝載機(jī)，在工程及農(nóng)田基本建設(shè)中被廣泛使用，是本節(jié)介紹的。
按車架結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)向方式分：可分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向和整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機(jī)在其前端鏟裝與卸載)和回轉(zhuǎn)式(裝載機(jī)的動(dòng)臂安裝在轉(zhuǎn)臺(tái)上，工作時(shí)鏟斗在前端鏟裝，卸載時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)可相對(duì)車架轉(zhuǎn)過一定的角度)兩種。
轉(zhuǎn)胎式裝載機(jī)輪胎式裝載機(jī)總體布置 ZL系列是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的輪胎式單斗裝載機(jī)，在ZL50的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)發(fā)展了ZL1ZLZLZL20裝載機(jī)系列產(chǎn)品，并在這個(gè)系列的基礎(chǔ)上發(fā)展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機(jī)變型產(chǎn)品。輪胎式單斗裝載機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行走部分，制動(dòng)系統(tǒng)，工作裝置及液壓系統(tǒng)等組成。
ZLZL40型裝載機(jī)多用6135K型機(jī)。小型輪式裝載機(jī)多采用95及105系列機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)：裝載機(jī)的傳動(dòng)有機(jī)械傳動(dòng)與液力機(jī)械傳動(dòng)兩種方式。機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但傳動(dòng)系統(tǒng)扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機(jī)械傳動(dòng)，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動(dòng)適應(yīng)外界阻力的變化，改善裝載機(jī)的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機(jī)多采用液力機(jī)械傳動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)采用雙渦輪變矩器，動(dòng)力換檔行星變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)：輪胎式單斗裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用機(jī)。常用的機(jī)有135系列機(jī)經(jīng)過前后傳動(dòng)軸傳到前后驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)半軸和帶輪邊減速器驅(qū)動(dòng)低壓輪胎。
分為單級(jí)和多級(jí)變矩器。單級(jí)變矩器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，工作可靠，但變矩系數(shù)K比多級(jí)變矩器小，多級(jí)變矩器雖然變矩系數(shù)較大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，故裝載機(jī)多采用單級(jí)變矩器。液力變矩器根據(jù)工作輪相互配合配合作用的數(shù)目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級(jí)三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機(jī)常用的雙渦輪單級(jí)兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導(dǎo)輪之間的渦輪數(shù)這種結(jié)構(gòu)形式的變矩器在小傳動(dòng)比范圍內(nèi)具有較大的變矩器在小傳動(dòng)比范圍內(nèi)具有較大的變矩系數(shù)和較高的效率。當(dāng)裝載機(jī)在輕載高速時(shí)，變矩器只用二級(jí)渦輪工作，而在重載低速時(shí)，二級(jí)渦輪同時(shí)工作。這樣，變矩器本身在速度轉(zhuǎn)換時(shí)，相當(dāng)于有兩檔速度，并隨外負(fù)荷自動(dòng)變化，因此，可以減少變速箱的檔數(shù)，簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)。與其配套的動(dòng)力換檔行星變速箱又有兩個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔。

裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因主要有：供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機(jī)。這種停機(jī)現(xiàn)象是由于柴油機(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引起的。柴油機(jī)突然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：a. 柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油。
b. 油路密封不嚴(yán)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，可以用在停機(jī)后對(duì)燃油系統(tǒng)放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)檢查低壓油路的密封性。C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。
曲軸抱死導(dǎo)致突然停機(jī)停機(jī)后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機(jī)油被乳化）。若檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動(dòng)吃力或不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因，道，磨削曲軸，更換軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機(jī)。
拉缸造成的突然停機(jī)裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)早期磨損的原因主要有那些？柴油機(jī)早期磨損是指柴油機(jī)在較短的使用時(shí)間內(nèi)，由于主要運(yùn)動(dòng)副（如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等）的磨損，使柴油機(jī)功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機(jī)不能繼續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機(jī)早期磨損主要有以下原因。
新機(jī)不經(jīng)過磨合就大負(fù)荷運(yùn)行，空氣濾清器失效，使用保養(yǎng)不當(dāng)，機(jī)油質(zhì)量差，燃燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機(jī)鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預(yù)防？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲，柴油機(jī)動(dòng)力下降，機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色，機(jī)油變稀，壓力下降等。
產(chǎn)生拉缸故障的原因有：冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過大，機(jī)油油量不足，變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤(rùn)滑不良，活塞與氣缸壁間隙過小（多見于新機(jī)或剛大修過的柴油機(jī)）活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動(dòng)。
減少裝載機(jī)鏟車氣缸套磨損的措施有那些？減少氣缸套磨損，除設(shè)計(jì)，制造上采取抗腐蝕，耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：正確起動(dòng)與起步冷車起動(dòng)后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運(yùn)行時(shí)，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時(shí)間，待溫度升高后再大負(fù)荷作業(yè)。
保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度柴油機(jī)溫度過低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)氣缸壁的摩擦，溫度過高，則會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸”事故，柴油機(jī)正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時(shí)，應(yīng)減小負(fù)荷或停機(jī)冷卻。
保持良好的潤(rùn)滑經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤(rùn)滑良好。加強(qiáng)“三濾”（空濾器，機(jī)油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工作這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，減輕缸壁磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的主要措施，這對(duì)經(jīng)常處于含塵量高的裝載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。提高保養(yǎng)維修，質(zhì)量嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說明書中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)，維修作業(yè)。調(diào)整，控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修，保養(yǎng)不當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)水箱中為什么會(huì)有油？檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱中有油：柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂，水冷器芯子開裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā)生。
液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。裝載機(jī)鏟車延長(zhǎng)柴油機(jī)機(jī)油使用期的方法有那些。
按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器，防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼，保持柴油機(jī)油底殼及氣門罩蓋相對(duì)封閉，防止雜物侵入機(jī)油，按要求選用合適牌號(hào)的機(jī)油，按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在停機(jī)后趁熱將機(jī)油放盡，并底殼，防止殘存的廢機(jī)油與新機(jī)油混合，對(duì)新機(jī)油起腐蝕作用。
保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會(huì)使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤(rùn)滑作用。溫度過低，則會(huì)使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì)冷凝成液態(tài)順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。
轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時(shí)高時(shí)低周期性的變化，稱為“游車”。“游車”現(xiàn)象多種多樣，有時(shí)是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時(shí)是怠速時(shí)游車，有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車。游車的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游車，噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過多也可能造成游車，游車現(xiàn)象也可能因?yàn)橛吐饭收弦稹Ｑb載機(jī)鏟車柴油機(jī)游車的原因有那些？柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主要有：。
低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續(xù)性，供油油路進(jìn)氣，噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。檢查游車故障的原因時(shí)，應(yīng)先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器，效驗(yàn)噴油泵。應(yīng)當(dāng)說明：怠速時(shí)游車，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)。
a. 噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì)量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工作正常。b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失，c. 怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速限位螺釘。
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)“開鍋”原因有那些？怎樣排除和預(yù)防？“開鍋”是指柴油機(jī)溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰，冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機(jī)“開鍋”的原因和預(yù)防，排除方法主要有：. 散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過厚，影響散熱。使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水，并定期水箱中的水垢。
. 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障后加足冷卻水，. 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入水冷卻系，導(dǎo)致水箱“翻泡”“開鍋”（此種情況下，多伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時(shí)進(jìn)行更換。
. 水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查水泵損壞的原因，必要時(shí)更換新水泵，. 機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過松，風(fēng)速不強(qiáng)，也會(huì)出現(xiàn)因過熱而開鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機(jī)的作業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。. 節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開，引起機(jī)器過熱，應(yīng)更換節(jié)溫器。

裝載機(jī)柴油機(jī)忽然停機(jī)的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？當(dāng)呈現(xiàn)柴油機(jī)在工作時(shí)忽然自行停機(jī)，不要當(dāng)即再次起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)仔細(xì)剖析查看，柴油機(jī)忽然停機(jī)的原因，進(jìn)行維修后再起動(dòng)工作。裝載機(jī)柴油機(jī)忽然停機(jī)的原因主要有：㈠供油體系毛病導(dǎo)致忽然停機(jī)。這種停機(jī)現(xiàn)象是因?yàn)椴裼蜋C(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引起的。柴油機(jī)忽然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應(yīng)加足燃油，b.油路密封不嚴(yán)。呈現(xiàn)這種毛病時(shí)，能夠用在停機(jī)后對(duì)燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經(jīng)過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應(yīng)檢修噴油泵。裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，為什么不能加大油門？裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動(dòng)后，應(yīng)低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢，均勻升溫，到達(dá)正常工作溫度，削減磨損，防止機(jī)械性拉傷。
光滑：柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機(jī)后使光滑油逐漸到達(dá)各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機(jī)剛起動(dòng)后，機(jī)器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會(huì)構(gòu)成積炭，使柴油機(jī)排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會(huì)稀釋油底殼的機(jī)油，下降光滑功能，削減柴油機(jī)的運(yùn)用壽數(shù)。
關(guān)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)留意暖車。假如起動(dòng)后當(dāng)即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來不及到達(dá)各光滑部位外表，形不成光滑，很簡(jiǎn)略發(fā)作渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，形成毛病。裝載機(jī)柴油機(jī)前期磨損的原因主要有那些。
柴油機(jī)前期磨損是指柴油機(jī)在較短的運(yùn)用時(shí)間內(nèi)，因?yàn)橹饕\(yùn)動(dòng)副(如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機(jī)功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機(jī)不能持續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機(jī)前期磨損主要有以下原因。
新機(jī)不經(jīng)過磨合就大負(fù)荷工作，空氣濾清器失效，運(yùn)用保養(yǎng)不妥，機(jī)油質(zhì)量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機(jī)氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞呈現(xiàn)敲擊聲，柴油機(jī)動(dòng)力下降，機(jī)油焚燒，排煙呈藍(lán)色或白色，機(jī)油變稀，壓力下降等。
㈠發(fā)作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現(xiàn)毛病，機(jī)器呈現(xiàn)過熱，活塞受熱后脹大過大，機(jī)油油量缺乏，變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機(jī)或剛大修過的柴油機(jī))活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)作竄動(dòng)。